1 造成二次交通事故的原因

造成二次交通事故主要有人、车、环境三大因素。

（1）人的因素。在车辆发生事故或故障后，由于驾驶员安全意识疏忽，注意力都集中在事故本身，会随意在高速路上走动，忽略了隐藏的危险——二次事故。其中，最明显也是最常见的就是不设置机动车用三角警告牌。后方车辆无法得知前方危险来不及做出判断直接撞在事故车辆上，造成车毁人亡，甚至引发连环追尾。

（2）车的因素。随着科技的发展，现代车辆设计制作越来越高级。但是车辆在高速行驶时的制动距离依然很高。而在市面上还存在一些没有配备ABS防抱死系统的车型。在紧急情况下刹车很可能导致轮胎抱死，稍微操作不当就会发生车辆侧翻的悲剧。

叶之容脾气火爆，在集贤巷一带是声名远播的，巷子里爱看热闹的邻居都偷偷停下手里的活计，侧着耳朵听稀奇。这么短的一条巷子，又窄，邻居们都能从各家炒菜的气味中嗅出彼此的窘迫或宽裕。什么事情都是瞒不了人的。

（3）环境的因素。突发的恶劣天气如雨、雪、雾、沙尘暴等，改变了道路的行车条件，使机动车轮胎丧失抓地力，导致车辆失控。大气能见度降低干扰了机动车驾驶员的视线，导致驾驶员对当前情况判断失误，无法避开前方事故车辆而造成二次事故。

2 机动车用三角警告牌的通用概念

机动车用三角警告牌是由塑料反光材料做成的被动反光体，驾驶员在路上遇到突发故障停车检修或是发生意外事故时，利用三角牌回复反光性能，可以提醒道路上的其他车辆注意避让，以免发生二次交通事故。

秦箜，原名段华妮，出生于1991年7月，现供职于一家国企，工作之余，仍坚持着最初的文字梦想。写平凡人的故事，写眼前的景色，写各种各样的人生，只希望这一个个故事，可以带给看到的人一些感悟，一些思考。已在本刊发表《茉莉》《我是母亲的秘密》《第八双高跟鞋》等作品。

（3）不方便拿出来。当发生事故时，司机处在混乱和紧迫的状态，此时去后备箱寻找机动车用三角警告牌，不仅需要耗费时，而且不能保证安装者安装时的生命安全。

据资料显示：在高速公路上发生的交通事故中，以汽车追尾的事故占比最大。由于高速公路上汽车速度普遍较快，一旦发生交通事故，就很有可能造成后车追尾，甚至是连环追尾。所以在高速公路上发生的交通事故比在普通道路上发生的交通事故要更加惨烈。大部分汽车驾驶员对市面上现有的汽车安全三角警告牌的效果表示不满，认为汽车安全三角警告牌在遇到刮风等恶劣天气时非常不稳定，很容易被吹跑。而且在摆放三角警告牌的过程中，需要面对迎面而来高速行驶的车辆，这让摆放过程充满危险。市面上现有的汽车安全三角警告牌已经有很多年没有改变，功能单一，效果差，急需改造。

3 市面机动车用三角警告牌存在的问题

（4）人为摆放三角警告牌的过程中，增加了摆放人的危险系数，此时发生二次事故的可能性变得更高。

（2）折叠后体积过长。市面上机动车用三角警告牌，即使在折叠后也长达40 cm。绝大多数车主都放置在后备箱最里面。

车辆发生事故后，白天三角警告牌摆放在城市道路距离机动车后方50 m处，夜晚摆放在距离机动车后方100 m处；高速公路发生事故后，白天摆放在机动车后方150 m处，夜晚摆放在机动车后方250 m处，以避免二次事故的发生。如果在道路上发生交通事故后没有按照规定正确摆放机动车用三角警告牌，交警可以处以机动车驾驶员200元人民币罚款并记3分的处罚。

（1）警示范围较小，使用角度要求较高。使用时，对正面驶来的车辆警示效果较好，对侧面车辆警示效果非常差。

（5）遇到恶劣天气不能正常使用。如在大风天气下，市面上现有的机动车用三角警告牌普遍过于单薄，没有防风防滑功能。

4 新型汽车安全三脚架的研究方案

4.1 当今社会的需求

根据对汽车驾驶员进行问卷调查和访谈得知：绝大多数汽车驾驶员的汽车安全三角警告牌放在后备箱里面。而汽车驾驶员普遍认为汽车发生追尾或者侧翻后，后备箱是无法正常开启的。

开挖分层高程与爆破梯段高度相同，左右岸坝肩槽开挖分层高度一般为10m，考虑左岸高程785m及右岸高程805m以下坝肩槽边坡坡度逐渐变缓，开挖高度调整为7.5m～2.0m，以保证开挖质量。根据以上分层原则，左、右岸总共规划为29个开挖分层。总体进度目标为每40天开挖高度为30m，以坝肩槽开挖为先锋线，对其上、下游边坡进度计划进行相应调整。坝肩槽每13天为一个分层高度（10m），上、下游边坡每 20天为一个分层高度（15m），上、下游边坡领先坝肩槽进行爆破，最终达到两侧工程边坡开挖不影响坝肩槽开挖的目的。

4.2 设计思路及灵感来源

以上一步骤形成的判断矩阵A，对应于最大特征值λmax的特征向量作为权向量w，即Aw=λw，在此基础上，通过归一化处理就可以确定同一层次上某元素对于其上一层次元素的相对重要性程度，并数字化排序。一致性检验可采用随机一致性指标来进行，其研究公式为：

（2）环境定位。三脚架未展开使用时，存放在机动车驾驶舱或者后备箱。展开使用时，摆放在发生事故的机动车后方。

5 方案展示

5.1 设计说明

本汽车车载安全三脚架自上而下，总体分为2个部分。上半部分为爆闪警示灯和皮革握把，爆闪警示灯中央有负责控制三脚架展开和开启警示灯的电源开关；皮革握把则在设计时加以改造，使其更符合人体工程学，让三脚架拿在手里时更加舒适。下半部分则采用三角支撑结构，增加了三脚架表面发光功能，其内置电源使三脚架表面自发光，这种光即使在恶劣天气和黑夜的情况下，仍然拥有强大的穿透力，使远距离的车辆可以提前得知前方有危险从而做出必要的紧急避险措施，保护前后车辆与人员的安全。

本汽车车载安全三脚架，在闭合状态下也可以起到警示后方车辆的作用。在闭合状态下开启灯光电源后，三脚架上半部分形似标点符号“！”的点，而下半部分则形似叹号的上半部分。驾驶人员在摆放三脚架的途中，把三脚架举过头顶挥舞，三脚架刚好可以形成一个叹号在空中舞动。后方车辆能及时发现道路中摆放三脚架的驾驶员，从而保护驾驶员，避免双方直接伤害。此外，本三脚架最大的亮点是可以一键开合，这种类似于雨伞的开合结构，节省了驾驶员摆放的时间，使驾驶员的精力更集中在路面上，以便驾驶员随时避开迎面而来的高速行驶汽车，安全到达国家规定的三脚架摆放位置，又安全返回汽车。

5.2 设计定位

（1）人群定位。拥有机动车的驾驶员，以中等收入水平以上的机动车驾驶员为重点对象，对行车安全具有一定的要求，喜欢尝试新鲜事物且对价格要求不高的机动车驾驶员。

合格的汽车安全三脚架要有非常好的反光作用，雾天穿透力强，警示作用好，稳定、防风、防滑。本汽车车载安全三脚架，灵感来源于市面上的摄影三脚架，可以一键开合，三角结构更加稳定。

当今社会，科学技术迅猛发展，人们在购买产品时更倾向于选择符合人机工程学的产品，其使用过程更舒适，更具有现代感和设计感，同时更青睐与众不同、具有个性的产品。在这种大趋势下，传统的汽车安全三角警告牌必须做出改变。

（3）功能定位。在公路上发生交通事故时用来警示后方车辆，具有一键快速开启、防风防滑、强力警示灯光、充电功能。

（4）造型特点定位。未展开时是圆柱造型，简洁大方，体积轻巧；展开后呈三角体造型。产品使用展示如图1所示。

6 市场展望

随着国家经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车保有量正飞速增长，加上网络短视频的急速普及，大量惨烈的交通事故案例得以广泛传播，这在某种程度上提醒人们交通安全重要性的同时，也提高了人们的交通安全意识。人们对交通安全的要求越来越高，购买车载安全破窗锤、车载灭火器、新型车载安全三脚架等安全设备成为目前市场的新趋势。

主要是针对图书、期刊等进行探究，展现了无形资源演变、人力资源演变、无形资源演变、资源创新演变等几个方面的主要内容。

目前，市场上的汽车安全三角警告牌的款式、造型、功能相对单一，而新型汽车安全三脚架在造型、结构、功能上做了很大改变。既更加实用可靠，又更有个性化，满足了现代人对新鲜事物的追求。因此，从社会发展大趋势看，新型汽车安全三脚架前景可观。

由主成分的初始因子载荷矩阵可以看出(表3)，LA、LT、SLA、LNC和LPC与第1主成分相关系数的绝对值较大，而LWC与第2主成分的相关系数较大，且所有叶性状均与两个主成分显著相关(P < 0.05)。进一步对不同发育阶段长柄双花木叶功能性状进行PCA排序分析(图2)，结果发现幼苗阶段的LWC在性状症候群中占主要地位，幼树阶段的LPC、LT和LA在性状症候群中占主要地位，而在成树阶段，LT和LA在性状症候群中占主要地位。长柄双花木的性状症候群随着植物发育在主成分轴上沿轴1向负方向移动，即朝着LT和LA增大而LWC、SLA、LNC和LPC减小的方向移动。

参考文献

［1］GB 19151—2003，机动车用三角警告牌［S］.

［2］赵江洪.人机工程学［M］.北京：高等教育出版社，2006.

［3］张弛.高速公路交通事故致因及预警［D］.成都：西南交通大学，2008.

［4］张志刚.道路因素、交通环境与交通事故分析［J］.公路交通科技，2000（6）：56-59.