在我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，2020年上半年是一个不能避开的历史节点，全球经济下行、新冠肺炎疫情在全球蔓延，保护主义和单边主义抬头，全球汽车产业链、供应链面临着巨大的挑战，特别是新能源汽车市场出现了缓慢增长的局面。全国政协副主席、中国科协主席 万钢在泰达论坛上表示，今后一段时期，我国汽车产业还将继续面临复杂多变的外部环境，必须做好防范新风险，并保持应对新挑战的准备。那么在这一局面下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展机遇呢？泰达论坛中的企业、专家是怎么说的呢？

今年7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，说明我国新能源汽车的战略支撑、政策支持和市场拓展长期向好的基本面没有改变。万钢表示在这个大背景下，推动新能源汽车由政策驱动向“市场+政策”双轮驱动转变的意义重大。

---蔚来幸福的烦恼---

蔚来作为中国新能源产业的先头兵，近一年来，感受到了“市场+政策”带来的福利，截止到今年8月31日两年多时间里，蔚来在中国307个城市累计交付53850台产品就是最好的佐证，李斌在会上表示，“从今年的疫情以后，每个月交付数都是创新高，确确实实我们还在推动全产业链的产能，今年确实有一些供应链合作伙伴过去一年多蔚来也是极限压力测试，大家觉得我们不一定卖这么多，准备有一点不够，我们现在有一些供应链合作伙伴都是24小时开班三班倒，确确实实是幸福的烦恼，现在买蔚来的车还需要等一点时间，现在都是库存深度，我们是订单深度”。

之前所担心的是蔚来能否有足够的订单，而目前李斌所担心的是产能还能不能再提升，面对特斯拉国产，已经迫近25万元的底线，李斌并没有害怕更没有担心蔚来的定位是否不仅底气，蔚来的销量增长反而是对自己品牌的一个背书，象征着蔚来在吸收高净值用户群体上，比特斯拉做的更好。

用服务打造蔚来品牌的初衷最终用良好的数据表现回馈给李斌，李斌也表示“为什么蔚来的车能够被用户认可，除了产品的竞争力以外，这么多年围绕用户的痛点，我们做了非常多的投入，我们为了用户用电动车的全场景，在家里、新疆、西藏，家里有充电桩没有充电桩的，各个场景进行了全面的投入。”

---广汽新能源从解决用户痛点出发---

提到解决电动汽车使用方面的痛点，广汽新能源集团有限公司总经理古惠南与李斌在服务上的想法接近，古惠南在论坛上就表示，“在解决新能源汽车用户的痛点方面，现在成本和续航、安全，现在续航不是问题，要解决的是便利的问题，有很多充电桩没有用，有的地方在排队，并没有对充电桩有社会资源进行整合，各个厂自己也建充电桩，我们南方也在建充电桩，这些有效的资源是分散没有很好的利用”。

作为传统车企的广汽集团来说，是早期进入新能源汽车领域那一批车企，在经历过政策补助和野蛮生长的年代后，古惠南表示目前企业不能依赖补贴和限行限购政策生存，应真正依靠自身技术生存下来，还需要自己技术革新。

---竺延风：竞争者今天还没出现---

多数与会的企业代表都表示解决新能源汽车产品、服务的痛点是现阶段正在着重进行的项目。不过，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记 竺延风则表示以技术掀起行业风向只是其中一方面，战略转型升级中，深度洞悉消费端需求与变化才能为客户创造有价值的产品。

在这方面，竺延风认为传统车企应与各种企业建立合作共赢的竞争关系，他表示当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点，从现在来看战略联盟作为切入点可能更快。

另外，竺延风还认为，汽车企业不能只关注同行业企业的竞争，越来越多的事实证明，跨界竞争会在未来的一段时间内愈演愈烈。他表示“从汽车企业与新进入者之间的关系看，竞争者的边界更加模糊。参与竞争的边界变得模糊，在传统汽车制造商的基础上，行业进入者不断扩容，既有传统汽车制造商，也有汽车新势力；既有国内互联网高科技企业，也有高科技背景的国外企业；既有制造型的企业，也有提供服务型的公司，我们现在也难以判断未来真正的竞争的取胜者是谁，也许真正的竞争者今天还没出现”。

文章来源：《企业科技与发展》 网址: http://www.qykjyfz.cn/zonghexinwen/2020/0909/893.html