成年人的世界，没有容易二字；洗牌期的汽车市场，同样没有容易可言。

汽车行业“金九银十”的热闹，似乎把多数自主品牌隔在了门外。中汽协最新数据显示，虽然汽车产销已连续6个月呈现增长，但中国品牌乘用车的市场份额却创下了15年来最低值，从2017年的43.9%跌至今年的36.4%，仅用了3年时间。

其背后，是汽车市场加速洗牌进程，强者恒强的“马太效应”愈演愈烈——以长城、吉利、长安和广汽传祺等在内的自主品牌头部车企，集体突围“品牌向上”。

事实上，早在12年前成立之初，广汽传祺就意识到了这个问题。因此，从一开始就坚持高举高打，坚持定位高端、品质优先、创新驱动。

2016年，广汽传祺正式发布传祺GS8，一举打破20万元中国品牌价格天花板。之后，广汽传祺又推出传祺GA8和传祺M8，组成三“8”旗舰家族，进一步助力广汽传祺在中高端市场赢得了市场的认可。

截至目前，传祺GA8、GS8和M8组成的三“8”旗舰家族，累计销量已突破30万辆。

然而，在经过十年的快速发展后，从去年开始，广汽传祺开始进入调整期。如何快速走出调整期，如何进一步提升销量和品牌力，什么才是广汽传祺的核心竞争力？

在过去一年多的时间里，广汽传祺苦苦求索。

打响中国品牌价值战的第一枪

9月24日，广汽传祺正式发布了品牌新营销战略——“金三角战略”，以“e-TIME行动”计划为指针，通过产品增值、科技增值、服务增值三大版块的增值，实现为消费者增“值”、为经销商增“益”、为主机厂赋“能”的3大目标，正式打响了中国品牌价值战的第一枪。

可以说，在解决“品牌向上”这一课题上，已有多年积淀的广汽传祺与大部分自主品牌的做法不同的是，它以“金三角战略”为新的出发点，基于现有的产品序列，深度优化产品，提升服务体系，通过产品升级和服务进阶来寻求为消费者带来更多的利益，从C端来突破品牌价值天花板。

目前，打造高价值的数字化服务体系，以创新的消费者、经销商、主机厂三者之间的多向互动服务体系，改变过往三者之间的传统线性关系，可以说是最有效的路径，更容易让消费者感知到主机厂带来的高价值。

“我们所有的创新举措，出发点和落脚点都是顾客，核心要义都是增值。”?广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚如是说。

其中，产品增值和服务增值比较容易理解。比如北京车展上的广汽传祺明星车型GS4，在原有车型的基础上，在颜值、智联科技、安全配置等全方面升级，做到加量不加价。

其中在GS4优享版更是搭载传祺第三代270T发动机和“世界十佳变速器”称号的广汽7WDCT变速箱，新增LED大灯、8英寸中控屏、侧气囊、外后视镜自动折叠等多项安全及智能配置，为消费者增值近6000元。

科技增值听起来相对不那么直观，却是广汽传祺未来发展的基石。背靠全球领先的研发体系、世界级的智能制造体系，通过全新广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、动力科技三大科技为产品赋能。

也就是说，在如今这个软件定义汽车的时代，广汽传祺致力于通过先进的科技，为消费者带来更活力的驾控体验、更可靠的品质体验、更节能的经济体验、更智能的出行体验。

正如冯兴亚所说：“车企想要健康、长期、可持续发展，没有捷径，只有回归市场原点，真正为消费者着想，为他们持续提供更多的价值利益，才是正道。”

因此，广汽传祺勇敢地打响了价值回归的第一枪。无论对于自身还是整个自主品牌来说，这都有着深远的影响。

“无科技，不广汽”

事实上，中国品牌要想应对合资品牌的竞争，除了打造高价值的数字化服务体系外，还必须在产品力上下功夫，提升产品的性能和高科技感，提供拥有领先科技的高价值产品，改变以往主要以价格为博弈手段的方式。

如果把科技比作根基，产品是梁柱，那么营销和服务则如墙瓦。只有这四个方面共同作用，才能构筑起品牌这座“大厦”。

这恐怕就是“无科技、不广汽”的原因所在。在冯兴亚看来，科技化不仅关乎产品核心竞争力，也事关产业链安全。“我们认为，影响产业链安全最大的因素是科技，如果不能掌控核心技术，产业链安全就无法保证。”

文章来源：《企业科技与发展》 网址: http://www.qykjyfz.cn/zonghexinwen/2020/1109/1358.html