文|李阳

编辑|赵成

9月26日，在“2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周”上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）正式发布了“十四五”规划，加速向科技公司转型。

按照规划，东风公司要在“十四五”期间，努力实现综合市场占有率达到16%以上；商用车主力企业打造高质量的行业TOP1企业；自主乘用车主力企业位居行业第一阵营；战略性新兴业务的营业收入达到集团总收入的30%以上等目标。

为此，东风公司在汽车产业的基础上，形成了“一主两翼”的发展格局，其中“一主”为整车业务，“两翼”为科技板块和服务生态。东风公司董事长、党委书记竺延风在发布会上表示：“东风公司将以‘一主'为载体引领和推动‘两翼'发展，以‘两翼'发展来提升‘一主'竞争水平。”

强调科技和服务，正是当下几乎所有新造车势力的共同标签，相较于一直在汽车科技服务领域以身试法的新造车势力，老牌车企东风公司的转型略显滞后，但同时也更成体系。其中最为显著的区别是，“生态”概念，被更多的落到实处。

东风汽车的全产业生态究竟是怎样的？

“生态”向来是一个比较抽象的词汇，理解东风公司的汽车生态，不妨先了解本届科技创新周签署的五大合作协议。

其一，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。未来五年累计总投资规模预计达到100亿元以上，通过电池管理和储、充、换电站，构建新能源能源管理系统，推动建立国家统一的换电标准。

其二，由东风公司和武汉开发区牵头，投入超过10亿元，打造自动驾驶示范运营平台。未来两年，将逐步投放自动驾驶车辆不少于200台；未来5年，产业规模达100亿元，带动相关产业规模达1000亿元。

其三，东风公司与中国信科达成战略合作。双方将聚焦汽车芯片、智能驾驶、通信基础设施、示范运营等4个领域，并共建汽车芯片联合实验室。

其四，与松山湖实验室达成战略合作，双方创立联合实验室，先期讲启动“高强韧轻合金轻量化技术应用研究”、“多孔陶瓷无焰燃烧技术应用研究”、“磁性功能材料及传感器开发”等研究。

其五，东风公司与武汉理工大学共建先进材料联合实验室，打造先进材料应用研究和成果转化的技术工作平台，首批合作项目围绕东风高端电动品牌“岚图”汽车新技术、新材料的应用需求。

五大高投入的合作协议，涉猎范围各不相同，但其本质，只有一个，即“整合”。

众所周知，车企最擅长的是整合，在过去的汽车工业中，车企最大的作用是将零部件有效整合为一台汽车，而不是零件技术的研发。只是如今，整合对象不再仅限于汽车上游供应链，而是囊括几乎所有与汽车相关的产业，如电力配套、出行服务、芯片制造、智能驾驶等等。将这些整合在一起，就是所谓的“生态”。

具体来看，在智慧出行上，强调“车-路-网-云”信息融合，实现协作式智慧交通和高等级自动驾驶应用等；在配套服务上围绕“服务人”、“服务车”、“服务车主生活”，构建汽车全生命周期用户服务生态。

其中包括了提供“可充可换可升级”的能源解决方案、完善充换电基础设施建设的全栈式智慧能源服务生态，以及通过汽车金融、供应链金融、公司金融以及保险等业务实现的全产业链的金融服务生态。

这是与新造车势力截然不同的战略方向。

五年前，同样看中了科技与服务的新造车势力，通过美好的PPT打造概念进行融资，先后度过量产劫、交付劫，然后才开始围绕车主，磕磕绊绊的构建一系列生态。而像东风汽车这样的老牌车企，在宣布转型的时候，其实所谓的生态已经构建得较为完善了。

从硬实力上来看，老牌车企的生态更为完整，但从软实力方面来看，新势力一步一步建立的生态，其实更为贴近用户。

技术底蕴和盘托出，东风汽车能否在“十四五”迎来复苏？

在上一个五年规划（“十三五”）期间，东风公司累计销售1930万台汽车，其中自主品牌汽车630万台，这是一个差强人意的成绩。但作为未来汽车产业的主旋律，东风公司旗下新能源汽车销量仅为28万台，如此转型速度，可谓是落后不少。

文章来源：《企业科技与发展》 网址: http://www.qykjyfz.cn/zonghexinwen/2021/1008/3009.html